- Blogs
- Pieprasījums pēc ūdeņraža transportlīdzekļiem Eiropā — vai dīleriem vajadzētu pievērst uzmanību?
Pieprasījums pēc ūdeņraža transportlīdzekļiem Eiropā — vai dīleriem vajadzētu pievērst uzmanību?
Uzziniet, kāda ir ūdeņraža transportlīdzekļu situācija Eiropā šodien, kā tie salīdzināmi ar elektrotransportlīdzekļiem un kas automašīnu tirgotājiem jāzina par nākotnes pieprasījumu un iespējām.
Galvenie secinājumi
- Ar ūdeņradi darbināmi transportlīdzekļi joprojām ir reti sastopami lietotu automašīnu tirgū , īpaši, ja runa ir par vieglajām automašīnām.
- Augstās izmaksas un ierobežotā degvielas uzpildes infrastruktūra joprojām ir lielākie izaicinājumi, kas palēnina FCEV ieviešanu.
- Pašlaik visstraujāk aug komerciālais segments, un vadošajā pozīcijā ir autoparki, autobusi un kravas automašīnas .
Jūs, iespējams, esat dzirdējuši par ar ūdeņradi darbināmiem transportlīdzekļiem jeb FCEV (degvielas elementu elektriskajiem transportlīdzekļiem) saistībā ar nulles emisijas mobilitāti vai pilotprojektiem, kuros tiek testētas jaunas tehnoloģijas. Tomēr jūsu automašīnu tirdzniecības vietā, iespējams, nav daudz FCEV.
Jūs neesat viens. Šī tehnoloģija joprojām ir nišas, dārga un ļoti atkarīga no infrastruktūras, kas lielākajā daļā Eiropas tik tikko pastāv.
Taču, tā kā tuvākajā nākotnē mēs par to varam dzirdēt vairāk, vislabāk ir sekot līdzi jaunumiem un saprast, kādā virzienā lietas virzās. Tātad, aplūkosim FCEV perspektīvas Eiropā un to, vai tirgotājiem tas būtu jāpatur prātā.
Ūdeņraža transportlīdzekļu pieprasījuma dinamika kopš 2022. gada
Degvielas elementu automašīnu ieviešana nebija tendence. Pēc dažiem izaugsmes gadiem reģistrāciju skaits 2022. gadā pieauga par 31 % , bet pēc tam 2023. gadā atkal samazinājās.
Tendenci var skaidri redzēt zemāk esošajā diagrammā.
Avots: Eiropas Ūdeņraža observatorija
Tāpat kā elektroautomobiļi , arī ūdeņraža transportlīdzekļi piedzīvo kāpumus un kritumus atkarībā no tādiem faktoriem kā infrastruktūra, cenas un valdības atbalsts.
Ņemiet vērā, ka tendences atšķiras attiecībā uz vieglajām automašīnām un komerctransportu, tāpēc ir vērts aplūkot katru segmentu atsevišķi.
FCEV stagnācija/kritums vieglo automašīnu tirgū
Runājot par parastajām vieglajām automašīnām, FCEV joprojām nav tik populāri kā elektriskie transportlīdzekļi.
2023. gadā uz Eiropas ceļiem brauca 4938 ūdeņraža vieglās automašīnas. Tas ir tikai par 2,8 % vairāk nekā 2022. gadā , tāpēc pieaugums ir relatīvi nenozīmīgs.
Lūk, kā vieglie automobiļi salīdzināmi ar citiem FCEV veidiem, liecina Eiropas Ūdeņraža observatorijas ziņojums:
Transportlīdzekļa tips | FCEV skaits 2023. gadā | Izmaiņas no 2022. gada |
Vieglās automašīnas | 4938 | +2,8% |
Mikroautobusi (N1) | 322 | -0,3% |
Autobusi (M2 un M3) | 464 | +38,9% |
Kravas automašīnas (N2 un N3) | 215 | +97,3% |
Kā redzat, ūdeņraža automašīnas aug daudz lēnāk nekā ūdeņraža kravas automašīnas un autobusi.
Ja paskatās, kur šīs automašīnas faktiski atrodas uz ceļiem, jūs ievērosiet, ka lielākā daļa FCEV pasažieru parka ir koncentrēta tikai dažās valstīs .
Avots: Eiropas Ūdeņraža observatorija
Vācija ir līderpozīcijās ar vairāk nekā 2100 ūdeņraža vieglajām automašīnām uz ceļiem. Nākamās seko Nīderlande un Francija, abas ar nedaudz vairāk par 600. Vairumā citu valstu skaitļi joprojām ir diezgan mazi.
Ūdeņraža stiprā puse ir komerctransporta segmentā
Turpretī ūdeņradis kļūst arvien populārāks komerciālajos transportlīdzekļos . 2023. gadā visā Eiropā kopā bija aptuveni 1000 FCEV furgonu, autobusu un kravas automašīnu.
Visvairāk izplatās ūdeņraža autobusi.
Vācija ir līdere ar 149 degvielas elementu autobusiem, tai seko Apvienotā Karaliste un Nīderlande . Arī daudzas citas valstis ir sākušas pievienot nelielus autobusu parkus.
Avots: Eiropas Ūdeņraža observatorija
Runājot par furgoniem, Francija pilnībā dominē ar 273 no 322 transportlīdzekļiem visā Eiropā. Skaitļi kopš 2021. gada nav mainījušies, un citas valstis šajā ziņā ir tikpat kā neiesaistītas.
No otras puses, kravas automašīnas kļūst arvien izplatītākas. Šveice, Apvienotā Karaliste, Norvēģija, Nīderlande un Vācija pievienoja ūdeņraža kravas automašīnas 2023. gadā.
Tātad, lai gan vieglo automašīnu tirgus attīstās lēni, komerciālajam segmentam varētu būt reāla nākotne.
Vai tendence mainās? FCEV automašīnu nākotne
Balstoties uz Ūdeņraža observatorijas datiem, mēs varam redzēt, ka FCEV vairs nav tik nezināmi .
Tomēr mēs nevaram sagaidīt, ka tuvākajā nākotnē uz ielām regulāri redzēsim FCEV, vismaz ne tāpēc, ka ir tik maz publisko ūdeņraža uzpildes staciju. Tāpēc paskatīsimies, kādas varētu būt mūsu reālistiskās cerības turpmākajos gados.
Reālistiska prognoze Eiropai 2025.–2030. gadam
Eksperti prognozē, ka Eiropas ūdeņraža automašīnu nozare augs. Saskaņā ar Research and Markets datiem , tirgus 2023. gadā bija aptuveni 438 miljoni ASV dolāru un līdz 2033. gadam varētu sasniegt 3,8 miljardus ASV dolāru . Tas ir aptuveni 24% gada pieauguma temps.
Lai gan paredzams, ka nozare kopumā augs, ņemiet vērā, ka tirgū, visticamāk, neredzēsim daudz lietotu pasažieru FCEV.
Ar ūdeņradi darbināmiem komerciāliem transportlīdzekļiem varētu būt labākas izredzes.
Tā kā arvien vairāk pilsētu iegulda tīrā transportā ( piemēram, izmantojot NOx nodokļu iniciatīvas ) un loģistikas uzņēmumi meklē mazemisiju iespējas, paredzams, ka pieaugs pieprasījums pēc ūdeņraža furgoniem, autobusiem un kravas automašīnām .
Vai jums kā automašīnu tirgotājam vajadzētu koncentrēties uz ūdeņraža automašīnām?
Vienkārši sakot, ja jūsu lietotu automašīnu tirdzniecības pārstāvis galvenokārt pārdod savus auto privātiem pircējiem, ūdeņradi, iespējams, šobrīd nav vērts dzīties pakaļ.
Bet, ja jūs bieži strādājat ar komerctransporta flotēm, varētu būt prātīgi pievērst uzmanību ūdeņradim. Tas varētu kļūt par noderīgu nišu nākotnē.
Galvenās problēmas, kas saistītas ar ūdeņraža transportlīdzekļu masveida ieviešanu
Kāpēc FCEV nav plašāk izplatīti? Lēnajai ieviešanai ir divi galvenie faktori.
#1 Nav pietiekami daudz degvielas uzpildes staciju
2025. gadā Eiropā bija mazāk nekā 300 ūdeņraža uzpildes staciju. Lielākā daļa no tām (72) atrodas Vācijā, kam seko Francija un Nīderlande.
Šī Eiropas Ūdeņraža observatorijas interaktīvā karte ļauj pārbaudīt, kurās valstīs un pilsētās ir darba stacijas, tāpēc pirms ūdeņraža modeļu apsvēršanas ieteicams apskatīt pieejamos piedāvājumus jūsu reģionā.
Ūdeņraža uzpildes stacijas Vācijā
Bez vieglas piekļuves degvielas uzpildei pat labākais FCEV nebūs praktisks lielākajai daļai autovadītāju.
#2 Ūdeņraža izmaksas un enerģijas zudumi
Otrais galvenais jautājums ir ūdeņraža izmaksas. Vienkāršais ūdeņradis maksā aptuveni 3,76–6 eiro par kilogramu , un zaļais ūdeņradis (no atjaunojamiem energoresursiem) ir vēl dārgāks.
Turklāt, ražojot ūdeņradi, tiek zaudēts daudz enerģijas, salīdzinot ar tiešu akumulatora uzlādi, tāpēc ir skaidrs, kāpēc degvielas elementu transportlīdzekļiem joprojām ir grūti konkurēt ar akumulatora elektroautomobiļiem ekspluatācijas izmaksu ziņā.
FCEV vs ICE vs EV un hibrīds
Tā bija daudz informācijas par FCEV un to salīdzinājumu ar elektroautomobiļiem kopumā. Tā kā tirgū ir pieejami vairāki elektrotransportlīdzekļu veidi kopā ar to akronīmiem, šeit ir īss kopsavilkums, lai visu padarītu skaidrāku.
Transportlīdzekļa tips | Plusi | Mīnusi |
ICE - iekšdedzes dzinējs | Izveidots, viegla degvielas uzpilde | Augstas emisijas, iespējamie aizliegumi nākotnē |
(B)EV — akumulatora elektrotransportlīdzeklis | Zemākas ekspluatācijas izmaksas, augoša infrastruktūra | Uzlādes laiks, bažas par akumulatora darbības traucējumiem |
HEV/PHEV — hibrīdelektrotransportlīdzeklis / uzlādējams hibrīdelektrotransportlīdzeklis | Zemākas emisijas | Garākiem braucieniem joprojām ir nepieciešama degviela |
FCEV — degvielas elementu elektriskais transportlīdzeklis | Ātra uzpilde, liels darbības rādiuss | Augstas izmaksas, infrastruktūras trūkums, mazāka efektivitāte |
Lielākie ūdeņraža automašīnu ražotāji 2025. gadā
Eiropas pasažieru segmentā vadošie zīmoli ir:
Komerciālā ziņā transportlīdzekļus izstrādā Iveco , Mercedes un Volkswagen .
Ko varētu jautāt jūsu klienti?
Lai gan jūs, iespējams, vēl nepiedāvājat FCEV, jums vajadzētu būt gatavam uzdot jautājumus no ziņkārīgiem klientiem, kuri ir dzirdējuši par ūdeņradi. Tātad, šeit ir trīs punkti, kas, visticamāk, tiks aplūkoti.
► Cenu punkti FCEV automašīnām
Jaunie Mirai un Nexo modeļi ir pieejami cenu diapazonā no 60 000 līdz 80 000 eiro. Lietotu modeļu tirgū nav daudz, tāpēc zemā piedāvājuma dēļ to cenas, visticamāk, saglabāsies augstas.
► Degvielas izmaksas uz 100 km
Ūdeņraža izmaksas dažādos reģionos atšķiras, taču tās bieži vien ir dārgākas nekā dīzeļdegviela vai elektrība.
► Kopējās īpašumtiesību izmaksas
Elektroautomobiļiem ir augstākas sākotnējās izmaksas nekā iekšdedzes dzinēja transportlīdzekļiem, un elektroautomobiļiem ar degvielas dzinēju (FCEV) tās ir vēl augstākas. Taču ātrāks uzpildes laiks un iespējamās subsīdijas autoparku operatoriem varētu palīdzēt samazināt dažas no šīm izmaksām.
Kopumā FCEV joprojām nav pietiekami izplatīti, lai precīzi zinātu, kā tie ilgtermiņā darbojas kopējās īpašumtiesību izmaksas.
Secinājums
Ar ūdeņradi darbināmi transportlīdzekļi vēl nav plaši izplatīti un, iespējams, vēl kādu laiku nebūs, it īpaši, ja runa ir par vieglajām automašīnām. Tehnoloģija ir daudzsološa, taču augstās izmaksas un ierobežotā degvielas uzpildes infrastruktūra joprojām ir lieli šķēršļi.
Komerciālais segments ir daudzsološāks . Autoparki, sabiedriskais transports un loģistikas uzņēmumi jau testē ūdeņraža transportlīdzekļus vietās ar labāku infrastruktūru.
Regulāriem lietotu automašīnu tirgotājiem ūdeņradim nav jākļūst par prioritāti, taču noteikti ir noderīgi sekot līdzi šīs tehnoloģijas attīstībai.
